中國民航大學――培養(yǎng)高素質(zhì)的管理人員（空乘上機率很高） 中國民用飛行學院――培養(yǎng)國家飛行人員 廣州民航職業(yè)技術(shù)學院――培養(yǎng)飛機維修人員（空乘上機率比民航大低） 上海民航中專――培養(yǎng)中專技能人才 以上是中國民航局隸屬的高校，其他院校暫不推薦。 答案補充 陸軍航空兵學院 空軍航空大學 海軍航空工程學院 北京航空航天大學 南京航空航天大學 西北工業(yè)大學 中國民用航空局航空學校 天津民航學院 沈陽航空工業(yè)學院 南昌航空工業(yè)學院 鄭州航空工業(yè)管理學院 中國民航飛行學院 成都航空職業(yè)技術(shù)學院 安陽航空運動學校 四川省航空運動學校 國內(nèi)最好的航空學校是北京航空航天大學 中國民航大學專業(yè)就業(yè)率排名 1.飛行技術(shù): 專業(yè)人數(shù):98 簽約人數(shù):98 就業(yè)率:100.0% 2.交通運輸: 專業(yè)人數(shù):291 簽約人數(shù):219 就業(yè)率: 75.26% 3.飛行器動力工程: 專業(yè)人數(shù):208 簽約人數(shù):156 就業(yè)率: 75.00% 4.電子信息工程: 專業(yè)人數(shù):202 簽約人數(shù):126 就業(yè)率: 62.38% 5.電氣工程及其自動化:專業(yè)人數(shù):224 簽約人數(shù):134 就業(yè)率: 59.82% 6.工業(yè)工程: 專業(yè)人數(shù):21 簽約人數(shù):12 就業(yè)率: 57.14% 7.財務(wù)管理: 專業(yè)人數(shù):79 簽約人數(shù):41 就業(yè)率: 51.90% 8.安全工程: 專業(yè)人數(shù):39 簽約人數(shù):18 就業(yè)率: 46.15% 9.工商管理: 專業(yè)人數(shù):199 簽約人數(shù):90 就業(yè)率: 45.23% 10. 會計學: 專業(yè)人數(shù):127 簽約人數(shù):50 就業(yè)率: 39.37% ?？茖I(yè): 1.空中乘務(wù): 專業(yè)人數(shù):307 簽約人數(shù):290 就業(yè)率:94.46% 2.航空機電設(shè)備維修: 專業(yè)人數(shù):127 簽約人數(shù):83 就業(yè)率:65.35% 3.商務(wù)英語: 專業(yè)人數(shù):127 簽約人數(shù):21 就業(yè)率:16.53% 4.酒店管理: 專業(yè)人數(shù):69 簽約人數(shù):11 就業(yè)率:15.94% 5.民航安全技術(shù)管理: 專業(yè)人數(shù):99 簽約人數(shù):7 就業(yè)率: 7.07% 6.計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù): 專業(yè)人數(shù):13 簽約人數(shù):0 就業(yè)率: 0.00%

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空乘專業(yè)的本科肯定是比?？凭蜆I(yè)情況要好，畢竟現(xiàn)在大部分航空公司是看學歷的，而且企業(yè)對空乘專業(yè)本科的認可度比?？聘摺?

1、學制：

空乘專業(yè)本科學制基本都是在4年，空乘專業(yè)?？频膶W制基本是在3年，本科的學習時間比?？频膶W習時間長一年，學習的理論知識更豐富。

2、專業(yè)經(jīng)歷：

由于本科比專業(yè)多學一年，所以學習的內(nèi)容會比?？聘S富一些，本科是學習三年之后，才去進行實習的，?？茖W習兩年就要去實習了，實習的時間都是一年，理論性的內(nèi)容會掌握扎實一些。

3、培養(yǎng)模式：

本科培養(yǎng)的是理論性的一些人才，而?？婆囵B(yǎng)的時候動手操作能力強的人才；我國現(xiàn)在不僅需要理論性的人才，同時也需要操作能力強的人才。

4、就業(yè)模式：

空乘專業(yè)本科是除了可以走本專業(yè)之外，還能夠考公務(wù)員，?？频膶W生雖然也能夠考公務(wù)員，但是大部分崗位都是不能考的。

5、社會評價：

社會上的很多企業(yè)其實都是看學歷的，而且招聘的時候也有硬性要求，比如規(guī)定你必須是本科學歷，空乘專業(yè)?？频膶W生，想要找到本專業(yè)的工作，有一定的難度，但是本科生會比?？粕靡恍?，學歷越高找到好工作的機會就越大。

我來為大家講述一下我們學?？粘藢I(yè)的就業(yè)前景。從國際國內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬元人民幣以上，同時因其專業(yè)性和供應(yīng)不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。我國正處于從民航大國向民航強國的轉(zhuǎn)變過程中。畢業(yè)生入職以后，可以從國內(nèi)航線的普通艙晉升到頭等艙，再進入國際航線，從短途到長途；從職務(wù)角度看，從乘務(wù)員入手，逐步晉升到乘務(wù)長、主任乘務(wù)長等，直到48歲退休?？粘巳藛T大概分為普通艙乘務(wù)員、兩艙乘務(wù)員、區(qū)域乘務(wù)長、主任乘務(wù)長四個階段，其中收入和地位也隨之提升。中國到2020年還會增加約25個機場，在現(xiàn)階段空乘服務(wù)人員緊缺的情況下，再新增這么多機場，那么就需要更多的空乘服務(wù)人才，但是由于空姐空乘行業(yè)的特殊性，所以各大院校都開設(shè)了空乘專業(yè)。未來10年航空公司、機場均缺少專業(yè)的民航人才據(jù)中國民航調(diào)查顯示，在未來五年內(nèi)我國將新增大型飛機約500架，20年內(nèi)將新增支線飛機約600架。每年需增加空港、地勤服務(wù)人員4萬?D5萬人。同時，全國各航空公司有相當數(shù)量的自然減員，都需要大量專業(yè)人員及時補充。同時，經(jīng)重組后的民航產(chǎn)業(yè)，進入了第二個高速發(fā)展期。在未來幾年，需要大量的地勤人員和相關(guān)產(chǎn)業(yè)人員。并且要人單位有很多，有國內(nèi)的航空公司：比如中國國際航空公司、海南航空公司、東方航空公司、南方航空公司、山東航空公司、春秋航空公司、四川航空公司等。也有國外的航空公司：如加拿大航空、美國達美航空、阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空、新加坡航空、日本全日空航空、大韓航空等航空公司。現(xiàn)在已經(jīng)選擇空乘專業(yè)的同學們，建議同學們還是先在學校把必備的專業(yè)技能知識學好，民航概論、民航企業(yè)管理概論、機場服務(wù)概論、民用航空法、航空運輸?shù)乩怼⒚窈桨踩c應(yīng)急處理、民航服務(wù)心理、空乘英語、航空服務(wù)技能實訓、世界航空與人文地理、客艙服務(wù)、形體、舞蹈、空乘禮儀、英語口語、音樂欣賞 、餐飲服務(wù)等。尤其是英語課程很重要，英語好不好能在很大程度上決定你的崗位薪資水平。只有掌握必備的專業(yè)技能知識，才能夠勝任各大航空公司的崗位。

這要具體問題具體分析，不能一概而論。

空乘專業(yè)?？坪捅究贫加校究普猩脑盒Ｒ僖恍?，單招和計劃外招生比較多，要區(qū)分的是單招也屬于國家統(tǒng)招，畢業(yè)以后是大專學歷，計劃外是非國家統(tǒng)招，畢業(yè)以后一般是成人的大專學歷，也是國家承認學歷。招生的要求不一樣，提醒學生和家長在選擇方式上一定要提前了解清楚。

在這里要強調(diào)的是：不是所有的空乘專業(yè)畢業(yè)以后都是上機當空姐空少，空乘的就業(yè)方向是上機和地勤，地勤主要安檢、值機、要客部等，小編知道的是好多空乘專業(yè)招生院校都會跟一些航空公司合作，有一些院校還是定向委培，小編認為只要好好學習掌握更多的知識才不會擔心以后的就業(yè)問題。

畢業(yè)生入職后，經(jīng)過數(shù)年的經(jīng)驗積累，可以逐步晉升到乘務(wù)長、主任乘務(wù)長等。航空公司的錄用偏好已經(jīng)從“唯學歷”的觀念上轉(zhuǎn)變過來了。從穩(wěn)定性上考慮，國內(nèi)航空公司更青睞高職畢業(yè)生，他們更加適合現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)的素質(zhì)要求。