航天類院校選擇哪個專業(yè)好 航空航天類最好的幾個專業(yè)?

航空最好的5個專業(yè)是：航空航天工程、飛行器設計工程、飛行器*工程、飛行器動力工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程。

詳細介紹

一、航空航天工程航空航天工程專業(yè)就業(yè)前景分析(按航空航天工程專業(yè)相關職位統(tǒng)計）據(jù)統(tǒng)計，航空航天工程專業(yè)就業(yè)前景最好的地區(qū)是：上海。在＂航空航天類＂中排名第1。航空航天工程專業(yè)畢業(yè)生有廣闊的職業(yè)選擇范圍。

航空航天工程專業(yè)畢業(yè)生可從事與航空學有關的科研、技術開發(fā)、工程設計、測試、*、使用、維修和教學工作。航空航天工程專業(yè)培養(yǎng)具有堅實的理論基礎、廣博的專業(yè)知識、良好的綜合能力和富有創(chuàng)新意識的航空航天領域高素質人才。

二、飛行器*工程飛行器*工程專業(yè)培養(yǎng)從事飛行器*領域內的設計、*、研究、開發(fā)與管理的高級工程技術和管理人才。

三、飛行器動力工程專業(yè)培養(yǎng)具備飛行器動力裝置及其他熱動力機械的設計、研究、生產(chǎn)、實驗、運行維護和技術管理等方面基礎理論知識及能力的高級工程技術人才。

四、飛行器環(huán)境與生命保障工程專業(yè)培養(yǎng)能夠系統(tǒng)地掌握飛行器環(huán)境控制、傳熱學、流體力學、工程熱力學、計算機、電工學、電子學和機械等學科基礎知識以及航空航天生理學、航空航天生命保障系統(tǒng)的專業(yè)基本理論知識。

并了解本領域的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，熟悉飛行器內溫度、壓力等環(huán)境參數(shù)控制系統(tǒng)和設備的設計方法；具有設備測試、調試及運行管理的能力，及較強的自學能力、創(chuàng)新意識和較高的綜合素質的專業(yè)人才。

五、無人駕駛航空器系統(tǒng)工程專業(yè)培養(yǎng)系統(tǒng)掌握無人機的系統(tǒng)結構和工作原理、系統(tǒng)設計和研發(fā)、系統(tǒng)操控與組裝調試等專業(yè)知識和應用技能，能夠從事無人機的產(chǎn)品設計、研發(fā)、應用和管理等相關工作的高素質技術技能型人才。

航空航天類專業(yè)就業(yè)不錯。
航空航天類專業(yè)的開設院校可以說都是“大腕”，哈爾濱工業(yè)大學、北京航空航天大學、南京航空航天大學、西北工業(yè)大學、北京理工大學等，都是響當當?shù)?，其學校牌子本身就是就業(yè)率的保證，一些民用企業(yè)很樂意高薪招納該類畢業(yè)生任研發(fā)人員，如設計沖床等高難設備。加上航空航天業(yè)發(fā)展迅猛，人才需求量大，而它的專業(yè)又非?！皩！?，其他專業(yè)根本不具備可替代性，就業(yè)委實可以用“無憂”來形容，各大航空航天科研院所、軍科院和航空公司，都是薪水高、地位高、技術高的“三高”好地方。以北航為例，在“神六”發(fā)射成功以后，統(tǒng)計出參與航空工程的北航畢業(yè)生有好幾千人。
一般來說，航空航天類專業(yè)學生的就業(yè)與國防事業(yè)的掛鉤比較緊密，大致面臨著系統(tǒng)內和系統(tǒng)外的分別。就北京航空航天大學的學生而言，由于我國的航空工業(yè)還不太景氣，加上大部分航空航天企業(yè)分布在沈陽、成都、貴陽等地，待遇也不是很高，所以北航的畢業(yè)生一般不情愿去這些單位，大部分學生還是愿意去外企、留京，或者留在研究所，或者通過考研轉專業(yè)來從事其他行業(yè)的工作。在系統(tǒng)內單位就業(yè)的北航畢業(yè)生大部分就業(yè)于一些像航空航天研究所或飛機*集團這樣的國防單位。
隨著實現(xiàn)中國人首次登月的夢想的接近，航天人才的需求會越來越多，包括航天飛行器總體設計、航天產(chǎn)品推進技術、航天產(chǎn)品導航、制導與控制技術、航天產(chǎn)品光電通信技術、航天產(chǎn)品能源系統(tǒng)設計、航天產(chǎn)品熱分析、設計與控制、航天產(chǎn)品力學及環(huán)境工程、航天產(chǎn)品計算機技術、航天產(chǎn)品仿真技術、航天產(chǎn)品可靠性設計技術、航天產(chǎn)品遙感、遙控、遙測技術、航天產(chǎn)品微波成像及圖像處理技術、深空探測技術、航天產(chǎn)品*工藝技術、航天產(chǎn)品新材料、航天產(chǎn)品質量管理、航天高級經(jīng)營管理。
我國航天事業(yè)在軟硬件條件上已有了極大改善，大多數(shù)研究機構都設在北京、上海、西安、武漢、沈陽等大城市，神舟飛船的研制工作都是在大城市的研究院里完成的，只有裝備、發(fā)射在基地進行。許多學習航天專業(yè)的學生既可選擇留在航天系統(tǒng)工作，也可到民用部門或公司從事設計、開發(fā)和研究工作。由于航天專業(yè)屬于高、精、尖科學，因此學習航天專業(yè)非常辛苦，需要付出極大努力。
航天事業(yè)是一項寂寞、艱苦的工作，許多航天人在偏僻的地方默默無聞地辛勤工作。他們沒有很高的收入、沒有喧囂的都市生活，他們有的就是一股為我國的航天事業(yè)奉獻終生的精神，有的是實現(xiàn)自己人生價值的成就感。如果不能懷揣理想，到祖國最需要的地方去閃光，就無法成為一個真正的航天人。

1就業(yè)前景
空乘這個專業(yè)是進十年來興起的，十年前基本大家只知道空姐，但是入學走這個就業(yè)方位，都屬于模糊狀態(tài)。幾年來隨著國家基礎建設的發(fā)展，一帶一路的提倡，不只是高鐵發(fā)展很快，各地區(qū)的機場也在緊羅密布的建設中，一個大型機場服務人員基本在5萬-10萬人之前，所以就業(yè)的崗位是非常之多。
對于空乘專業(yè)畢業(yè)的學生來說，就業(yè)后工資水平相對其他行業(yè)比是較高的，平均月薪都在五千以上，相對優(yōu)秀的空乘人員年薪人均甚至超過10萬。而且因為專業(yè)性，和市場供應不足的原因，職業(yè)的穩(wěn)定性也是可以得到保障的。
另外，并不是所有學習空乘專業(yè)的同學都會安排在飛機上成為空姐或空少。對于絕大部分學生來說，會分布在各個企業(yè)或是公司里，從事商務禮儀，企業(yè)公關等工作。
還有一部分學生會被分配到銀行，因為工作環(huán)境好，工作也比較穩(wěn)定，也比較符合大多女生的需求。甚至有一部分學生會去做與專業(yè)無關的工作。但總體來說，空乘專業(yè)的就業(yè)前景還是非常不錯的。
2就業(yè)方向
1、空中乘務
空中乘務并不是吃青春飯的職業(yè)，它有很大的職業(yè)發(fā)展和晉升空間。畢業(yè)生入職以后，經(jīng)過奮斗，可以從國內航線的普通艙晉升到頭等艙，再進入國際航線，從短途到長途;從職務角度看，從乘務員入手，逐步晉升到乘務長、主任乘務長等，直到48歲退休?？粘巳藛T大概分為普通艙乘務員、兩艙乘務員、區(qū)域乘務長、主任乘務長四個階段，其中收入和地位也隨之提升。

到底是航空還是航天，這兩個概念有區(qū)別。
航天就是神州飛船那樣的，推薦哈工大。哈工大在航天領域基本全國第一。神州系列、中國衛(wèi)星、火箭等一大半人才都來自該校?？梢匀スご蟮暮教鞂W院，專業(yè)應該都超強。
航空一般就是飛機（飛行器），推薦北航。北航航天應該也是全國頭牌吧。總理去了主要就是中國大飛機*問題。基本把中國飛機*的希望都放在了北航身上。可以去關于飛行器的幾個專業(yè)，基本都超強。
目前情況下，北航各省分數(shù)線都很高，基本跟浙大科大南大交大等強校在一水平，想進很難，尤其是想選專業(yè)。哈工大分要低一些。如果還不行，那我建議你可以考慮西北工業(yè)大學和南航。雖然比不上北航哈工，但實力也僅比那兩個差（雖然有差距）。

飛行器設計與工程專業(yè) 。航空航天類主要專業(yè)的畢業(yè)生連續(xù)三年進入國家航空部門或者是研究所，就業(yè)率大于95%，可見人才需求量較大。

相關就業(yè)方向：

1、可繼續(xù)深造，進入事業(yè)單位、科研院校等從事航空學理論方向教學和科研工作；

2、可進入相關的科研院所和國企，從事航空航天技術開發(fā)、工程設計、研發(fā)管理等工作。大部分科技人員位于城市區(qū)域工作，少部分科研人員需要去基地工作；

3、由于航空航天專業(yè)在本科培養(yǎng)計劃中會學習相關的大數(shù)據(jù)、人工智能等與計算機相關聯(lián)的知識，也可以轉向交叉領域發(fā)展，計算機領域與電子通訊領域在近年來發(fā)展較為迅猛，總體薪資相比其它領域較高。

培養(yǎng)目標：

培養(yǎng)具有良好數(shù)學、力學基礎，具有飛行器工程基本理論和工程應用等方面知識，能從事飛行器（包括航天器與運載器）總體設計、機構設計、飛機外形設計、飛機性能計算與分析、結構受力與分析、飛機故障診斷及維修、軟件開發(fā)等，并能從事通用機械設計及*的高級工程技術人員和研究人員。

培養(yǎng)要求：

本專業(yè)學生主要學習飛行器設計相關學科的基礎理論知識，接受航空航天飛行器工程方面的基本訓練，具有參與飛行器設計的基本技能。