邵陽(yáng)鐵路專業(yè)院校排名 湖南高職院校排名

據(jù)說(shuō)還沒(méi)有最后確定。有兩條線路待選：一是從婁底經(jīng)過(guò)邵陽(yáng)到懷化,缺點(diǎn)是雪峰山隧道太長(zhǎng)；二是沿今湘黔線走溆浦、辰溪到懷化,缺點(diǎn)是線路稍長(zhǎng)且邵陽(yáng)要另準(zhǔn)備修一節(jié)高鐵連接。

在湖南境內(nèi)的走向爭(zhēng)執(zhí)最厲害,

一、邵陽(yáng)志在必得

滬昆高速鐵路客運(yùn)專線經(jīng)過(guò)邵陽(yáng),并與懷邵衡鐵路在邵陽(yáng)市境內(nèi)交叉運(yùn)行,基本覆蓋長(zhǎng)沙、湘潭、婁底、邵陽(yáng)、衡陽(yáng)、懷化等六個(gè)地級(jí)以上城市,不僅符合湖南人民的鐵路交通需求,提高了鐵路線的經(jīng)濟(jì)效益,而且促進(jìn)湖南地區(qū)平衡、社會(huì)和諧、整體崛起。
一、滬昆高速鐵路客運(yùn)專線湖南段專家設(shè)計(jì)、推薦的路線。
1、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明這一段的專家設(shè)計(jì)方案。
2008年11月27日,鐵道部公布了新調(diào)整的2008版《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。長(zhǎng)沙→貴陽(yáng)→昆明這一段是滬昆快速客運(yùn)鐵路專線的重要一部分。從目前掌握的情況看,該路段有北線、中線、南線三個(gè)可比研究方案:①北線方案為長(zhǎng)沙→寧鄉(xiāng)→安化→辰溪→鳳凰→銅仁市→江口縣→石阡縣→余慶→甕安→貴陽(yáng),銅仁力爭(zhēng)此方案；②中線方案為長(zhǎng)沙→韶山→婁底→懷化→玉屏→鎮(zhèn)遠(yuǎn)→施秉→黃平→福泉→貴陽(yáng),基本與湘黔鐵路重疊；③南線方案為長(zhǎng)沙→湘潭→邵陽(yáng)→會(huì)同→錦屏→凱里→都勻→貴陽(yáng)(部分專家主張修訂方案為：長(zhǎng)沙→湘潭→婁底南→邵陽(yáng)北→洞口北→懷化南),湖南邵陽(yáng)力主此方案。
2、婁底、懷化這一段的專家設(shè)計(jì)方案。
中鐵二院對(duì)長(zhǎng)沙－懷化段提出經(jīng)婁底方案,經(jīng)婁底、邵陽(yáng)方案和經(jīng)邵陽(yáng)方案等三個(gè)可比研究方案。
其中,經(jīng)婁底方案為,線路自長(zhǎng)沙南站引出后,先后于韶山國(guó)家風(fēng)景名勝區(qū)南側(cè)邊緣、婁底市南側(cè)設(shè)韶山南、婁底南站,之后繞避煤礦采空區(qū),經(jīng)冷水江市南側(cè),于新化紫鵲界梅山龍宮國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)南側(cè)穿越雪峰山,然后接入懷化高速站,線路全長(zhǎng)310公里。
經(jīng)婁底、邵陽(yáng)方案為,線路自長(zhǎng)沙南站引出,經(jīng)韶山、婁底、邵陽(yáng)至懷化,該方案線路全長(zhǎng)324公里。其中,邵陽(yáng)至懷化,線路需穿越雪峰山脈東南邊緣的虎形山,分別研究了虎形山21公里長(zhǎng)隧、10公里短隧方案。經(jīng)比選,推薦10公里短隧方案。
經(jīng)邵陽(yáng)方案為,線路自長(zhǎng)沙南站引出,經(jīng)湘潭、湘鄉(xiāng)至邵陽(yáng)北,邵陽(yáng)北至懷化高速站間線路走向同經(jīng)婁邵方案,線路全長(zhǎng)324公里。
中鐵二院推薦經(jīng)婁底方案?！敖?jīng)婁底、新化取直方案線路順直,投資節(jié)省,且通過(guò)婁邵線提速改造,并修建與婁底南站之間的聯(lián)絡(luò)線,可開行邵陽(yáng)至長(zhǎng)沙方向的城際快車,同時(shí)該線與懷邵衡、婁邵提速改造鐵路組成婁底-懷化-邵陽(yáng)三角區(qū)域,覆蓋面廣,吸引客流量大,優(yōu)勢(shì)明顯,予以推薦?！?
二、滬昆鐵路專家推薦方案是否符合湖南實(shí)際？
1、滬昆鐵路避開邵陽(yáng)全境,并不意味著可以節(jié)省投資。
有人認(rèn)為：滬昆高鐵長(zhǎng)沙至懷化段經(jīng)婁底、邵陽(yáng)至懷化方案,線路長(zhǎng)度相對(duì)經(jīng)婁底直至懷化要多14公里,會(huì)因此增加工程造價(jià)十幾億元。滬昆高鐵客運(yùn)專線長(zhǎng)沙至昆明段湖南境內(nèi)408公里,經(jīng)婁底、邵陽(yáng)方案為,線路自長(zhǎng)沙南站引出,經(jīng)韶山、婁底、邵陽(yáng)至懷化,該方案線路全長(zhǎng)324公里,比經(jīng)婁底直至懷化方案線路要長(zhǎng)14公里,,。
可是,我們不妨算算另外一筆帳：邵陽(yáng)是一個(gè)擁有近800萬(wàn)人口的“湖南第一人口大市”,一旦滬昆高鐵客運(yùn)專線經(jīng)邵陽(yáng),只要人平乘高鐵出行一趟,人平來(lái)回購(gòu)票消費(fèi)200元,票價(jià)總值就將近16億元。這就是說(shuō),只要邵陽(yáng)的人們?nèi)似匠烁哞F一兩趟,。投資效益如此顯著,實(shí)屬罕見。何況,一條高鐵經(jīng)過(guò)一個(gè)地方,幾十年中人們乘高鐵又何可能只有人平一兩次呢？！如此說(shuō)來(lái),滬昆高鐵經(jīng)邵陽(yáng)實(shí)在是“一本萬(wàn)利”的明智之舉。
況且,是否節(jié)省投資是由兩個(gè)因素決定的。一是婁底與懷化之間那個(gè)方案的線路距離要近；二是婁底與懷化之間那個(gè)方案的施工難度要小。雖然,經(jīng)邵陽(yáng)至懷化要比經(jīng)新化至懷化的距離遠(yuǎn)14公里,但是,經(jīng)邵陽(yáng)至懷化比經(jīng)新化至懷化的施工難度要小得多。婁底通向邵東、邵陽(yáng)、隆回、溆浦南部黃茅園、懷化這一帶大部分區(qū)域是盆地與低矮山丘組成,沿線經(jīng)過(guò)的山區(qū)僅僅是隆回縣西北部與溆浦南部黃茅園之間的虎形山,這是雪峰山東南邊緣的余脈,山區(qū)距離不過(guò)30公里。婁底通向新化、漣源、冷水江、溆浦這一帶大部分區(qū)域處在雪峰山脈中段,地形地質(zhì)構(gòu)造非常復(fù)雜,沿線經(jīng)過(guò)的山區(qū)距離長(zhǎng)達(dá)100多公里,基本上每幾公里一個(gè)隧道,施工難度可想而知。因此,滬昆鐵路經(jīng)邵陽(yáng)至懷化比經(jīng)新化至懷化：盆地距離遠(yuǎn)14公里,山區(qū)距離近100公里。只要進(jìn)行實(shí)地考察、測(cè)量評(píng)估,就能得出到底那個(gè)投資大,那個(gè)投資少。單憑專家紙上作業(yè)的直線距離,得出遠(yuǎn)14公里就會(huì)增加投資的推論不能令人信服。稍有頭腦的人們自然明白：打通1公里隧道修建鐵路,遠(yuǎn)比修建盆地1公里鐵路的投資要大得多。
2、滬昆鐵路避開邵陽(yáng)市全境,并不意味著縮短列車運(yùn)行時(shí)間。
有人認(rèn)為：滬昆高鐵長(zhǎng)沙至懷化段經(jīng)婁底、經(jīng)邵陽(yáng)至懷化方案,列車運(yùn)行時(shí)間相對(duì)經(jīng)婁底直至懷化方案要多兩三分鐘,會(huì)增加列車運(yùn)行成本。 滬昆高鐵客運(yùn)專線設(shè)計(jì)列車時(shí)速350公里,在長(zhǎng)沙至懷化段,如果線路避開邵陽(yáng)市全境,由長(zhǎng)沙經(jīng)婁底直至懷化,列車運(yùn)行時(shí)間比經(jīng)婁底、邵陽(yáng)至懷化相對(duì)要節(jié)約兩三分鐘,每次列車的運(yùn)行成本也相對(duì)要節(jié)約一點(diǎn)。但是,列車在新化、溆浦一帶山區(qū)隧道中運(yùn)行,一般會(huì)有所減速,兩三分鐘的時(shí)差是否存在值得質(zhì)疑。而列車在邵陽(yáng)、隆回盆地運(yùn)行,由于經(jīng)過(guò)的隧道少,不僅時(shí)速快,而且旅客乘坐舒適,并可觀賞沿線風(fēng)景。
況且,客運(yùn)專線“以客為本”。邵陽(yáng)市近800萬(wàn)人民,是湖南第一人口大市,自然應(yīng)當(dāng)成為滬昆鐵路客運(yùn)專線的客源大市,為了近800萬(wàn)的客源,即使高速列車延長(zhǎng)兩三分鐘,難道不值得嗎？為了近800萬(wàn)客源,高速列車列車運(yùn)行成本稍微多那么一小點(diǎn)點(diǎn),難道不合算嗎？相反,如果故意避開邵陽(yáng)市這個(gè)有近800萬(wàn)人的“人口大市”,那才是“取了芝麻丟了西瓜”,豈不是舍本求末！
3、滬昆鐵路避開邵陽(yáng)市全境,對(duì)湖南社會(huì)和諧產(chǎn)生長(zhǎng)期的負(fù)面影響。
有人認(rèn)為：滬昆高鐵客運(yùn)專線不必經(jīng)邵陽(yáng),通過(guò)婁邵線提速改造,并修建與婁底南站之間的聯(lián)絡(luò)線,可開行邵陽(yáng)至長(zhǎng)沙方向的城際快車,同時(shí)該線與懷邵衡、婁邵提速改造鐵路組成婁底-懷化-邵陽(yáng)三角區(qū)域,覆蓋面廣,吸引客流量大。
其實(shí),這是一種片面追求路網(wǎng)區(qū)域分布的錯(cuò)誤觀點(diǎn)。試想,滬昆高鐵長(zhǎng)沙至懷化段經(jīng)婁底、經(jīng)邵陽(yáng)至懷化,一舉即可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)沙、婁底、邵陽(yáng)、懷化“四市高鐵一線串”,四市共享時(shí)速350公里的高速交通,豈不美哉？難道非要另起爐灶修建與婁底南站之間的聯(lián)絡(luò)線,再建一個(gè)邵陽(yáng)至長(zhǎng)沙的所謂“城際快車”鐵路網(wǎng)不可？ 這樣做,豈不是舍近求遠(yuǎn)、舍快求慢、舍簡(jiǎn)求繁、舍節(jié)約求浪費(fèi)的多此一舉嗎？方案孰優(yōu)孰劣,世人皆知。
況且,高速列車一般只在地級(jí)以上城市設(shè)站,滬昆高速鐵路經(jīng)過(guò)冷水江、新化至懷化,新化、冷水江人民仍然要到婁底站上車,沿線人民并沒(méi)有因此而得到實(shí)惠。而滬昆高速鐵路一旦避開邵陽(yáng)市全境,把邵陽(yáng)市近800萬(wàn)人民全部排除在外,既造成了滬昆高速列車在一定地段空轉(zhuǎn)運(yùn)行,破壞了這條鐵路線的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。也把800萬(wàn)邵陽(yáng)人民陷入巨大的發(fā)展危急之中。富強(qiáng)地區(qū)加快加速發(fā)展,貧困地區(qū)在落后的泥潭中越陷越深,這對(duì)湖南社會(huì)和諧、發(fā)展進(jìn)步造成長(zhǎng)期的負(fù)面影響。
4、滬昆鐵路經(jīng)過(guò)邵陽(yáng)與懷邵衡鐵路不存在重復(fù)建設(shè)。
有人認(rèn)為：滬昆高速鐵路經(jīng)過(guò)邵陽(yáng)與懷邵衡鐵路存在重復(fù)建設(shè)。實(shí)際上,滬昆鐵路、懷邵衡鐵路分別從婁底、衡陽(yáng)兩個(gè)方向直接引入邵陽(yáng)市境內(nèi),在邵陽(yáng)火車站產(chǎn)生交叉,并從邵陽(yáng)火車站分兩個(gè)方向穿過(guò)邵陽(yáng)市境內(nèi)。滬昆鐵路：從邵陽(yáng)火車站直插懷化市溆浦縣南部黃茅園至懷化。懷邵衡鐵路：從邵陽(yáng)火車站經(jīng)過(guò)隆回、洞口、洪江進(jìn)入懷化。兩條鐵路線在邵陽(yáng)市境內(nèi)交叉運(yùn)行,最大間隔超過(guò)60公里。滬昆高速鐵路客運(yùn)專線在邵陽(yáng)市境內(nèi)僅設(shè)邵陽(yáng)站,邵東、隆回兩地均不設(shè)站。而懷邵衡鐵路經(jīng)過(guò)邵陽(yáng)市境內(nèi),在邵東、新邵、邵陽(yáng)、隆回、武岡、洞口都可以設(shè)站,客運(yùn)、貨運(yùn)都可以兼容。因此,滬昆鐵路客運(yùn)專線與懷邵衡鐵路是兩條不同路線、不同性質(zhì)、不同用途的鐵路線,在邵陽(yáng)市境內(nèi)交叉運(yùn)行,根本不存在重復(fù)建設(shè),反而形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

一、邵陽(yáng)學(xué)院是二本。

二、邵陽(yáng)學(xué)院2016年在國(guó)內(nèi)知名度最高的大學(xué)排行榜的排名情況：

三、邵陽(yáng)學(xué)院優(yōu)勢(shì)專業(yè)：

1、教育部第一類特色專業(yè)：

熱能與動(dòng)力工程、體育教育、管理科學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)*機(jī)器自動(dòng)化。

2、省級(jí)特色專業(yè)：

熱能與動(dòng)力工程、體育教育、管理科學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)*機(jī)器自動(dòng)化、電子信息工程、思想政治教育、電氣工程及其自動(dòng)化、歷史學(xué)

四、邵陽(yáng)學(xué)院重點(diǎn)學(xué)科：

省級(jí)重點(diǎn)建設(shè)學(xué)科：

動(dòng)力機(jī)械及工程、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、漢語(yǔ)言文字學(xué)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)、英語(yǔ)語(yǔ)言文學(xué)。

長(zhǎng)沙民政職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南生物機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南汽車工程職業(yè)學(xué)院、永州職業(yè)技術(shù)學(xué)院、長(zhǎng)沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、婁底職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南大眾傳媒職業(yè)技術(shù)學(xué)院等。

長(zhǎng)沙民政職業(yè)技術(shù)學(xué)院地處湖南省長(zhǎng)沙市，是民政部和湖南省人民*共建、湖南省教育廳直屬普通高等院校，全國(guó)首批（28所）國(guó)家示范性高等職業(yè)院校之一、國(guó)家首批現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)單位，全國(guó)第二批深化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革示范高校、首批民政部社會(huì)工作專業(yè)人才培訓(xùn)基地。

湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院（Hunan Railway Professional Technology College）位于湖南省株洲市，學(xué)校是教育部全國(guó)重點(diǎn)建設(shè)職教師資培養(yǎng)培訓(xùn)基地、國(guó)家骨干教師師資培訓(xùn)基地和中德師資培訓(xùn)國(guó)內(nèi)基地，是國(guó)家高職高專先進(jìn)*技術(shù)學(xué)生實(shí)訓(xùn)（師資培訓(xùn)）基地和首批“國(guó)家高技能人才培訓(xùn)基地”，全國(guó)第二批深化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革示范高校。